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Offenbar hat Mercedes-Trucks noch lange nicht vor, den Diesel zu begraben. Den Diesel-Actros mit der neuen Pro Cab schon jetzt aufzuwerten, adelt den Diesel sogar in gewisser Weise.
Über eines wunderte ich mich allerdings schon bei dieser Vorstellung des Actros L: Warum nutzt Daimler Trucks die neue Längenregelung nicht ähnlich wie der Marktbegleiter aus den Niederlanden mit einer nach hinten um 30 Zentimeter verlängerten Kabine?
Die acht Zentimeter mehr nach vorne für großzügige Radien an der Fahrerhaus-Vorderkante plus vier Meter Radstand – das sind die Zutaten, die es dafür braucht. Und sie gewährleisten, dass ein Actros L-Sattelzug auch die gängigen Kreisverkehre in Europa ohne Kleinholz passieren kann.
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