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Branchenguide

Truck Racing

Truck Racing

Themenseite: Truck Racing – News, Fotostrecken und mehr.

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Fahrzeug- und Trailer-Tests

Unterbegriffe in diesem Thema:

Crashtests
Lkw-Tests
Sonstige Fahrzeugtests
Trailer-Tests
Transporter-Tests
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Zwei Vierachser fürs Baugeschäft, zwei unterschiedliche Konzepte. DAF kann mit der XF und der leichteren XD-Reihe exakte Zuschnitte auf die Bedürfnisse des Baustoffhandels anbieten: Den etwas leichteren XD mit dem 11-Liter großen MX 11-Motor und den schweren XF mit dem bulligen, 13-Liter großen MX 13. Der DAF-Achsenbaukasten erlaubt viele Achskonfigurationen, abgestimmt auf den Einsatz: FAW heißt bei DAF der 8x4-Vierachser mit Nachlaufachse, FAQ der 8x2 mit gelenkter Vor- und Nachlaufachse
Fachartikel
Hexeneinmaleins?
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Transport Appetitmacher: DAF Mehrachser 8x4 und 8x2: XF vs. XD
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Wohl dem, der eine H2-Tankstelle in der Nähe hat. In Örtchen Brand bei Passau kein Problem: In einem Gemeinschaftsprojekt realisierten der Fahrzeugbauer Paul und Shell Hydrogen diese H2-Tankstelle. Der PH2P für den Paul-Kunden Brückl Logistik fasst 30 kg H2 (350 bar) und kommt damit gut 400 Kilometer weit. Der 16-Tonner mit Curtainsider Plane bietet 6.500 kg Nutzlast. Bild: rod
Fachartikel
So geht Verteilerverkehr mit Brennstoffzelle
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Bild: rod
Fachartikel
Duell der Blutdruck-Senker
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Bild: J. Reichel
Fachartikel
Weniger ist mehr!
Der eActros 300 ist ein ausgewachsener 18-Tonner mit genügend Nutzlast (7.500 kg) und Reichweite.
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eActros 300: Daimlers vollelektrischer Verteiler-BEV im Praxis-Test: Gut geworden
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Bild: Ford
Fachartikel
Cooler Alleskönner
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Bild: Ford
Fachartikel
Eine feine Connection
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E-Lkw Praxistest: Volvo electric Wacken-Törn in Bildern: Es geht sich noch nicht aus
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Mit dem FH 500 LNG stößt Volvo in die 500-PS-Klasse für Erdgas-Trucks vor. Der Fernverkehr-Lkw überzeugt mit Diesel-ähnlichen Fahreigenschaften und extrem niedrigem Verbrauch. Wer dazu noch Bio-LNG tanken kann, ist damit fast hundert Prozent CO2-neutral unterwegs. Bild: rod
Fachartikel
Test Volvo FH 500 LNG: Weil er’s kann
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Bild: VWN
Fachartikel
Gute Basis für den neuen Bulli
Erwies sich der Actros 1845 L mit dem rundum erneuerten OM 471 Sechszylinder als ausgesprochen sparsam im Test (TP 15/2023), setzt der 1848 L noch eines drauf:
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Mercedes Benz Actros 1848 L Gigaspace Test in Bildern: die Wohlfühl-Lounge
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Die A9 mit ihren Hügeln zwischen Altmühltal und Allersberg ist anerkantermaßen ideal für die Beurteilung von GPS-Tempomaten. Scania neues CCAP performt hier perfekt, auch wenn die extrem niedrigen Kuppengeschwindigkeiten Überholvorgänge der Kollegen provozieren können. Bild: rod
Fachartikel
Spiel mit Speed
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Internes Test Match im Schatten der Zugspitze: Ganz vorne der FH electric, definitiv der Effizienz-Meister. Dahinter in Kupfer der I-Save, dahinter der LNG-Volvo. Ganz hinten spitzt der FH 16 „Classic“ heraus. Bild: Volvo
Fachartikel
Effizient heißt: elektrisch
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Bild: J. Reichel
Fachartikel
Heldenhaft im Retrofit
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Der eActros 300 ist ein ausgewachsener 18-Tonner mit genügend Nutzlast (7.500 kg) und Reichweite. Sein 336-kWh-Batteriepack reicht bei einem Testverbrauch von rund 70 kWh/100 km und halber Ausladung locker für mehr als 400 km. So lange ist kaum eine Verteiler-Tour. Fahrkomfort und Ausstattung liegen auf höchstem Niveau, trotz seiner Größe erweist er sich auch unter engen Platzverhältnissen als immer noch handlich. Bild: rod
Fachartikel
Gut geworden
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Volvo FM 380-Test in Bildern: Muscle-Truck in sparsam
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So wie hier an der Ladestation Holzland am Hermsdorfer Kreuz wär’s überall wünschenswert: Hypercharger unter Solardach, Absatteln nicht nötig. Die traurige Wirklichkeit entlang deutscher Autobahnen sind jedoch viel zu enge Pkw-Ladestationen, manche davon defekt oder nicht kompatibel. Dass wir unsere eigenen Ladestation,, befeuert von einem Diesel-Aggregat, in einem Auflieger dabei hatten, ist zwar ein Anachronismus, konnte die Lade-Situation jedoch mehrmals entschärfen. Bild: rod
Fachartikel
Es geht sich noch nicht aus
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Erwies sich der Actros 1845 L mit dem rundum erneuerten OM 471 Sechszylinder als ausgesprochen sparsam im Test (TP 15/2023), setzt der 1848 L noch eines drauf: Er ist nicht nur sparsamer sondern gleichzeitig auch noch schneller als sein kleiner Bruder. Mit Giga-Space-Haus, Solo-Star-Ausstattung und Interurban-Tempomat bietet er luxuriösen Fernverkehrs-Komfort. Bild: rod
Fachartikel
Wohlfühl-Lounge
Endlich im Test: Der Actros 1845 L Streamspace mit überarbeitetem OM 471 unter der Streamspace-Kabine. Daimlers Standard-Motor mit 12,8 Liter Hubraum erfuhr umfangreiche Verbesserungen zur Effizienz-Steigerung, die deutlich ausfielen...
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Mercedes Benz Actros 1845 L Streamspace mit überarbeitetem OM 471 - Test in Bildern: Zauberhaft in Zauberblau
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Ein Einsatz, zwei Fahrzeugkonzepte: Den Abrollkipper-Gliederzug können sowohl der leichte XD mit 10,8-Liter-Motor und 450 PS als auch der XF mit 12,8 Liter Motor und 480 PS. Auf unserer relativ bergigen Nahverkehrsrunde schlug sich der XD erstaunlich wacker. Der XF erreichte freilich höhere Bergauf-Geschwindigkeiten. Im Flachland ist der XD auf jeden Fall eine Empfehlung, weil leichter und dann auch sparsamer. Bild: rod
Fachartikel
Klein und schlau vs. groß und stark
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Wie geschaffen für den schweren Verteilerverkehr: der FM 380 mit dem kräftigen 10,8 Liter-Motor und gelenkter Nachlaufachse zeigt sich wendig, komfortabel und sparsam. Für seine Größe bietet er viel Übersicht und lässt sich auch unter beengten Platzverhältnissen noch souverän manövrieren. Bild: rod
Fachartikel
Muscle-Truck in sparsam
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Breit gebaut: Mit knapp zwei Metern weist der Buzz ein für die City fast grenzwertiges Maß auf. Bild: J. Reichel
Fachartikel
Besser liefern mit dem Buzz
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Endlich im Test: Der Actros 1845 L mit überarbeitetem OM 471 unter der Streamspace-Kabine. Daimlers Standard-Motor mit 12,8 Liter Hubraum erfuhr umfangreiche Verbesserungen zur Effizienz-Steigerung, die deutlich ausfielen: Der Actros spielt mit diesem Motor verbrauchstechnisch wieder ganz vorne mit und glänzt mit hervorragender Fahrbarkeit. Seine Schaltstrategie und vor allem Top-Torque in den Gängen Sieben bis Zwölf konnten im Test besonders überzeugen. Bild: rod
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Zauberhaft in Zauberblau
Der e-Bulli mit Hänger überzeugte im Test.
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Transportertest: VW ID. Buzz Pro zieht bullig - und bleibt sparsam
1.000 Kilometer packt der Fuel-Cell-E-Truck (FCET) mit nur 80 kg Wasserstoff. Egal ob gasförmig mit 700 bar oder flüssig, heruntergekühlt auf Minus 250 Grad. Das Problem dabei: Die Verfügbarkeit grünen Wasserstoffs zu einem vernünftigen Preis und die Kosten für Brennstoffzellen.
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Lkw-Reichweiten-Vergleich alternativer Antriebe: Wie weit mit Strom, Diesel und Wasserstoff?
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1.000 Kilometer packt der Fuel-Cell-E-Truck (FCET) mit nur 80 kg Wasserstoff. Egal ob gasförmig mit 700 bar oder flüssig, heruntergekühlt auf Minus 250 Grad. Das Problem dabei: Die Verfügbarkeit grünen Wasserstoffs zu einem vernünftigen Preis und die Kosten für Brennstoffzellen. Bild: Daimler Trucks
Fachartikel
Herausforderung grüne Langstrecke
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Bild: J. Reichel
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E-Benz wird immer besser
Mit 32 Tonnen Gesamtgewicht ist der DAF XF 450 mit dem kleinen 10,8 Liter Motor das absolut sparsamste, was wir je über die Testrunde gezirkelt haben
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DAF XF 450 MX 11 Test in Bildern: Eco geht auch mit Performance
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Auch Iveco versucht sich am „Downspeeding“: Mithilfe einer langen Achse soll das Drehzahlniveau und damit der Verbrauch gesenkt werden – mit durchwachsenem Ergebnis. Die Schaltstrategie passt für die Autobahn, auf der Landstraße wird der 530er durch häufige und unnötige Gangwechsel zu langsam. Abhilfe ist in Sicht: Ende des Jahres kommt der S-Way stark überarbeitet mit digitalen Armaturen und neuem Motor. Bild: rod
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Lange Achse braucht langen Atem
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LOGISTRA PROFI-TEST: Der Volkswagen ID. Buzz Cargo im Video-Check
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Volvo FH 460 Globetrotter - Test in Bildern: Helle Freude
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Bild: J. Reichel
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Kleiner Van mit kurzer Leine
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Volvos FH 460 mit Turbo-Compound-Motor (= I-Save) ist ein Muster an Sparsamkeit und Fahrerkomfort bei gleichzeitig geringstem Verbrauch. Di „I-Torque“ Philosophie mit geregeltem Drehmomentangebot plus die zweite Turbo-Compound-Turbine sorgen für ein Maximum an Wirkungsgrad und ein Minimum an Dieselkonsum, insbesondere auf schweren Streckenprofilen wie dem unseren. Bild: rod
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Helle Freude
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So unterschiedlich kann die XD-Kabine in der Höhe ausfallen: Links tief aufgesetzt für die Straße, rechts der leichte 8x4-Betonmischer mit hoch aufgesetzter Kabine, leichter Gelände-Stoßstange und 25 Grad Böschungswinkel. Bild: rod
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Höher gelegt
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LOGISTRA PROFI-TEST: Der Mercedes-Benz eVito 112 Kasten L2 im Video-Check
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Renault E-Tech D - Test in Bildern: Optimale Paarung - Optifleet und D-Wide E-Tech
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Der Getränkevertrieb ist der ideale Einsatz für den 18-Tonner-E-Truck. Unser Renault D-Wide E-Tech ist mit einem sehr hochwertigen Curtainsider-Aufbau von Getränke-Aufbau-Spezialist Robert Orten (Bernkastel-Kues) bestückt. Die verstärkte Schiebeplane erfüllt die Ladungssicherung nach Code XL und lässt sich kinderleicht öffnen und schließen. Die Verbrauchsmessung erfolgte diesmal über die Renault Optifleet-Telematik – sehr genau, wie sich am Schluss herausstellen sollte. Bild: rod
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Optimale Paarung: Optifleet und D-Wide E-Tech
Bild: Volvo
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Volvo FM Globetrotter - Test in Bildern: Wette verloren, Erkenntnis gewonnen
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420 und 500 PS im gleichen Truck? Das geht: Innerhalb gewisser Grenzen jedenfalls. Bei Volvo (wie auch bei anderen Herstellern) lässt sich die Leistungsklasse per Kennfeld-Umprogrammierung ändern. Aus 420 PS werden dann 460 oder sogar 500 PS. Dass sich dadurch die Performance ändert, ist leicht einzusehen. Aber wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Der sollte erwartungsgemäß mit der Leistung ebenfalls steigen. Wird dann aus dem gemeinhin sparsamen 420er ein 500er mit unbotmäßigen Tricksitte
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Wette verloren, Erkenntnis gewonnen
Off-Road-Intermezzo für Verleger Christoph Huss, Sohn Korbinian (8) und Freund Michael Seitz mit Sohn Joshua (14). Ein paar Runden mit dem 460er Volvo FMX 8x4 FMX förderte das Gefühl für Heavy Metal und die Arbeit der Kipper-Piloten in den Gruben. Foto: rod
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Wenn der Vater mit dem Sohne...
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Hyundai Xcient H2-Trucks: Wasserstoff-Lkw in der Praxis
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Scania 560 G XT 6x4 Super Kipper-Test in Bildern: Das Biest an der Kandare
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Mit 560 PS aus dem neuen „Super“- Sechszylinder ist der 6x4 Kipper keineswegs übermotorisiert. Mit Tandemachser am Haken und 40 t Gesamtgewicht ist der G 560 sehr schnell und gleichzeitig sparsam auf bergigen Strecken. Außerdem ist er eine potente Schwerlast-Zugmaschine (bis 80 t Gesamt-Zuggewicht) für den Tieflader mit Baumaschine an Bord. Bild: rod
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Das Biest an der Kandare
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Bild: J. Reichel
Fachartikel
Der Steil-Transporter