Lkw-Fernverkehr: Integrierter Ansatz reduziert nicht nur Verbrauch

Gemeinsam mit den anderen Projektbeteiligten stellte Daimler Trucks die Studie heute in Berlin vor. Die Erkenntnisse aus dem Feldversuch unter dem Namen „Efficiency Run“ sollen bei der Umsetzung von CO2-Zielen für den Straßengüterverkehr helfen. Denn der Efficiency Run habe gezeigt, dass der Kraftstoffverbrauch und damit auch der CO2-Ausstoß deutlich stärker – und auch kostengünstiger – reduziert werden könne, wenn nicht nur der Motor der Zugmaschine weiter optimiert werde, sondern das Fahrzeug insgesamt, teilt Daimler Trucks dazu mit. Weitere, erhebliche Potenziale in der CO2-Reduktion ergäben sich durch Faktoren wie Kraftstoff, Betrieb oder Fahrertraining. Der Feldversuch hatte sie noch gar nicht berücksichtigt.

Die beiden für den Efficiency Run optimierten Mercedes-Benz Actros Standard-Sattelzüge verbrauchten jeweils rund 12 bis 14 Prozent weniger Kraftstoff als ein Standard-Sattelzug der Spedition auf Basis des Fuhrpark-Bestands 2014. Der Efficiency Run untersuchte ebenfalls das Potenzial des Lang-Lkw – auch hier mit eindeutigem Ergebnis. Der Standard-Lang-Lkw erzielte im Test einen Verbrauchsvorteil von rund 17 Prozent gegenüber dem eingesetzten Standard-Sattelzug im volumenbasierten Transport.

Die Testreihe führte Daimler Trucks zusammen DB Schenker Logistics, Große-Vehne und Elflein durch. Dabei fuhr man unter realistischen Bedingungen auf typischen Routen typische Transporte mit typischen Beladungen. Die unabhängige Prüforganisation Dekra begleitete die Versuche im Detail. Sie definierte die Versuchsbedingungen, nahm die Messungen vor und wertete die Ergebnisse aus.